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          碳纖維迎低空經(jīng)濟增量市場,大批量放量仍有待時日
          發(fā)布時間:2024-09-23
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            近日,哈工大重慶研究院旗下翌翔無人機團隊自主研制的國內(nèi)首架太陽能氫能無人機在重慶首飛。這款無人機不僅采用了太陽能、氫能混合動力系統(tǒng),還采用了一體化成型輕質(zhì)碳纖維機身,以實現(xiàn)跨晝夜超長航時飛行。


            碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度新型纖維材料,在同等重量下拉伸強度可達到鋼、鋁合金、鈦合金的9倍以上,彈性模量可以達到鋼、鋁合金、鈦合金的4倍以上。


            此前,碳纖維主要應用于航空航天、風電葉片、體育用品等領域,近年來逐步應用于低空飛行器的制造中:中大型工業(yè)用無人機碳纖維用量普遍較多,碳纖維復合材料也成為直升機、eVTOL等的機體主要結構材料。


            據(jù)StratviewResearch預測,eVTOL行業(yè)對復合材料的需求將在未來六年內(nèi)大幅增長,預計將從2024年的約110萬磅(約500噸)激增至2030年的2590萬磅(約11750噸)。


            輕量化催生碳纖維復合材料需求


            在低空航空器中,eVTOL、小無人機、部分輕型飛機由電機驅動,受電池重量影響有效載重減少。因此在選材時,增強減重、降能增程都是重要需求。


            碳纖維復合材料的特性主要表現(xiàn)在力學性能、熱物理性能、熱燒灼性能、可設計性和耐沖擊性等幾方面,具有質(zhì)量輕、強度高、剛度高、耐疲勞、熱膨脹系數(shù)小等優(yōu)異性能。從純材料密度角度,碳纖維可減重30%-50%左右,是不少行業(yè)輕量化的重點之一。


            其應用于低空航空器的結構部件中,一方面使低空航空器在保持高性能的同時,實現(xiàn)輕量化、小型化和高穩(wěn)定性,同時能提高其耐久性;另一方面,采用碳纖維復合材料的低空航空器可在惡劣環(huán)境下長期使用,并且能夠執(zhí)行特殊任務。


            尤其在eVTOL中,StratviewResearch數(shù)據(jù)顯示,復合材料使用量占所有材料使用量的比例超過70%。其中,90%以上的復合材料將是碳纖維,其余10%的復合材料以保護膜的形式使用玻璃纖維增強材料。


            按此推算,碳纖維復合材料在eVTOL的材料中占63%以上。具體而言,碳纖維在主結構(包括機身、機翼、旋翼外殼等)、推進系統(tǒng)(如旋翼葉片、螺旋槳等)、內(nèi)部結構(如墻隔板、座椅靠背等)以及動力系統(tǒng)(如電池架和電池盒)中均有應用。


            據(jù)統(tǒng)計,將碳纖維復合材料用于打造eVTOL,能夠幫助機身整體重量減少30%-40%。在此基礎上,業(yè)界還在探索新的減重路徑。


            如在近日,國內(nèi)首架全碳纖維復合材料3D打印技術驗證機“同飛一號”試飛成功。同濟大學航空航天與力學學院院長李巖指出,使用3D打印碳纖維復合材料的無人機,可以實現(xiàn)更大的減重,從而提高無人機的載重、可操控性和續(xù)航能力。


            成本與性能的再衡量


            低空經(jīng)濟有望成為碳纖維行業(yè)的新增長點。但碳纖維的成本相對較高,也給廠商增加了一道難題。


            根據(jù)纖維數(shù)量,碳纖維可以分為小絲束和大絲束兩類:小絲束碳纖維(通常指24K以下的碳纖維)具有優(yōu)異的性能,但成本較高;大絲束碳纖維(24K及以上)成本較低,但性能相對較低。


            拉長時間線看,碳纖維價格自去年一路下探,至今年年初觸底反彈,當前已企穩(wěn)。從9月7日至9月13日的價格看,碳纖維市場均價為85元/千克。其中,碳纖維大絲束國內(nèi)均價為72.5元/千克,碳纖維小絲束國內(nèi)均價為97.5元/千克。


            “無人機體積越大,越可以使用大絲束碳纖維。”有石化行業(yè)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者,小型無人機通常使用3K、6K或12K的碳纖維,中型到大型無人機可能會使用12K、24K或更高規(guī)格的碳纖維,輕型飛機則可能使用24K、36K或更高規(guī)格的碳纖維。


            對于碳纖維制造商而言,生產(chǎn)大絲束碳纖維的性價比也更高:相對于小絲束,大絲束碳纖維可以在相同的生產(chǎn)條件下大幅提高碳纖維的單線產(chǎn)能,進而降低生產(chǎn)成本,也有望打開更多下游市場。


            在生產(chǎn)成本之外,碳纖維復合材料在低空領域應用前,需要經(jīng)過適航認證,大量的材料測試也會導致成本提升。


            前述石化行業(yè)人士告訴記者,材料認證的過程通常需要對材料本身以及其生產(chǎn)過程進行評估和驗證,保證生產(chǎn)的一致性、可靠性及穩(wěn)定性。“載人場景的認證標準比航空航天的標準高,需要通過航空體系認證、PCD適航認證等。”


            吉林化纖曾在回答投資者提問時介紹道,碳纖維復合材料根據(jù)不同品種,不同客戶,不同使用場景,對產(chǎn)品的認證周期不一樣,一般為六個月以上。

           

            從成本、認證周期看,碳纖維離大批量放量還要一段時間。對于國產(chǎn)碳纖維而言,這種局面也提供了技術進步與產(chǎn)能擴張的時間窗口。(來源:21世紀經(jīng)濟報道) 

           

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