漁船的結(jié)構(gòu)就像人體的骨骼一樣支撐著整個(gè)船體，其重要性不言自明。與普通船相比，最大差別在于漁船使用的材料和結(jié)構(gòu)形式。由于排水量對(duì)漁船的性能影響非常大，所以，為了減輕其排水量并保持足夠的強(qiáng)度和剛度，現(xiàn)代漁船一般選用輕型材料，像玻璃鋼、高強(qiáng)度鋁合金等。另外，由于漁船航行的速度較高，其受力與普通船的受力有很大的不同，所以，對(duì)漁船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求更高，在重量最輕的同時(shí)，其強(qiáng)度和剛度也要達(dá)到要求。
漁船建造材料主要有3種，一種是玻璃鋼，二為鋼材，三是木材 。木質(zhì)漁船各國(guó)比較少建造，逐步淘汰已是大勢(shì)所趨，40米以?xún)?nèi)大中、小型漁船選用玻璃鋼為好，40米以上大型漁船選用鋼質(zhì)、鋁合金材料。
玻璃鋼是綜合性能比較優(yōu)良的機(jī)械工程材料，是目前產(chǎn)量最大、用途最廣的復(fù)合材料，已成為復(fù)合材料的主體。嚴(yán)格來(lái)講，玻璃鋼應(yīng)該稱(chēng)為玻璃纖維增強(qiáng)塑料（ Fiberglass Reinforced Plastic )，是一種高強(qiáng)度的工程塑料，由于它比普通塑料的強(qiáng)度高得多，成型固化后，比強(qiáng)度高，可與鋼材媲美，因而被稱(chēng)為玻璃鋼。而且，它具有質(zhì)輕、防腐、保溫、絕緣、隔音、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，機(jī)械性能和物理性能良好，因此被廣泛運(yùn)用于國(guó)防、航空、造船、汽車(chē)、風(fēng)電、化工防腐、建筑等各個(gè)領(lǐng)域。
玻璃鋼主要是由兩部分材料構(gòu)成：玻璃纖維（Fiberglass）和合成樹(shù)脂（ Resin )。合成樹(shù)脂是一種有機(jī)化合物，玻璃纖維是一種無(wú)機(jī)化合物。把這兩種材料單獨(dú)分開(kāi)用處不大，因?yàn)閱渭儤?shù)脂的強(qiáng)度和剛度都很差，無(wú)法作為船體的結(jié)構(gòu)材料，而單純玻璃纖維雖然強(qiáng)度很高卻無(wú)法成形而起不到作用，只有將兩者結(jié)合在一起才能互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，成為優(yōu)越的船體材料。常用的做法是讓液態(tài)合成樹(shù)脂浸透到玻璃纖維表面，使其產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)而將兩者固結(jié)在一起，最后，逐漸形成可以承受外力的板或結(jié)構(gòu)。這與鋼筋混凝土的作用有點(diǎn)類(lèi)似，玻璃纖維相當(dāng)于建筑中的鋼筋，樹(shù)脂相當(dāng)于建筑中的水泥，而光亮美麗顏色多變的膠衣層相當(dāng)于我們建筑中的涂料。
再具體一點(diǎn)講，合成樹(shù)脂與玻璃纖維復(fù)合，主要靠合成樹(shù)脂將松散的玻璃纖維或玻璃纖維布黏結(jié)在一起形成性能優(yōu)異的復(fù)合材料。復(fù)合前，纖維是柔軟的，樹(shù)脂是流動(dòng)的，但固化后，兩者就能復(fù)合成高強(qiáng)度的玻璃鋼。這是因?yàn)楹铣蓸?shù)脂與玻璃纖維復(fù)合時(shí)，樹(shù)脂作為黏結(jié)劑，在引發(fā)劑的作用下，線(xiàn)形的樹(shù)脂交聯(lián)成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的體形網(wǎng)絡(luò)大分子，形成具有較高強(qiáng)度的固體物質(zhì)。它把松散、柔軟的玻璃纖維或玻璃纖布固結(jié)在中間，使其成為玻璃鋼的"骨骼"，起到了增強(qiáng)作用。復(fù)合成型性能主要取決于選擇何種樹(shù)脂和玻璃纖維及其增強(qiáng)基布的組織結(jié)構(gòu)，不同的原材料及不同的組織結(jié)構(gòu)會(huì)有不同的復(fù)合效果。常見(jiàn)的漁船用玻璃鋼是由樹(shù)脂和玻璃纖維在固化劑和促進(jìn)劑的共同作用下固化形成。（注：本文是根據(jù)資料整理，轉(zhuǎn)載需同意）
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