國產(chǎn)重型直升機研制一直受到外界高度關注。此前航空工業(yè)昌飛傳來好消息，經(jīng)過2年攻關昌飛成功試制出14米長復合材料旋翼，標志著昌飛攻克了重型直升機關鍵技術(shù)-大型復合材料旋翼技術(shù)，為國產(chǎn)重型直升機早日騰飛打下了堅實的基礎。
14米長復合材料旋翼研制成功，中俄聯(lián)合研制重型直升機將裝上中國翅膀
從這個旋翼尺寸來看，它的長度達到14米，這樣可以推測國產(chǎn)重型直升機主旋翼直徑可能達到28米。這個指標已經(jīng)超過了CH-53K重型直升機，后者主旋翼直徑不到25米，僅次于米-26重型直升機，米-26重型直升機主旋翼直徑大約為32米。
國產(chǎn)重型直升機主旋翼尺寸選擇較大可能是考慮到高溫高原環(huán)境下使用，對于直升機來說，旋翼是主要升力來源，在相同技術(shù)條件下旋翼尺寸越大，面積越大，產(chǎn)生升力就更高。高原地區(qū)空氣稀薄，產(chǎn)生同樣升力就需要更大旋翼面積和更大功率。因此國產(chǎn)重型直升機主旋翼直徑尺寸全球第二-僅次于米-26就是這個原因。
當然研制這樣大尺寸復合材料旋翼是一個巨大挑戰(zhàn)。首先旋翼高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，它受到力矩非常大，承受載荷也非常高。另外一方面又要求旋翼非常輕，不能增加直升機結(jié)構(gòu)重量，以提高直升機載荷和航程。這樣復合材料旋翼就出現(xiàn)，它采用碳纖維、高性能樹脂等材料，強度比傳統(tǒng)金屬旋翼更高，重量卻更輕，使用小時更長，甚至可以達到無限小時，因此新世紀直升機普遍用復合材料旋翼替代了原來的金屬旋翼。
中國引進了直-9復合材料旋翼技術(shù)，并且實現(xiàn)了國產(chǎn)化，直-11則是裝上了中國自行研制的復合材料旋翼，直20采用了除冰復合材料旋翼。
國產(chǎn)復合材料旋翼從上世紀70年代開始起步，80年代作為引進SA365N海豚直升機關鍵技術(shù)之一，國內(nèi)相關單位引進了海豚直升機復合材料旋翼技術(shù)，并且實現(xiàn)了國產(chǎn)化。這樣自行研制加上引進技術(shù)，相關單位攻克了一系列技術(shù)難關，例如槳葉鋪覆、模壓成型、參數(shù)控制等等，自行研制出了國產(chǎn)復合材料旋翼。90年代我國自行研制復合材料旋翼首次安裝在直-11直升機成功試飛，標志著中國已經(jīng)掌握了復合材料旋翼研制技術(shù)。
在直-11直升機復合材料旋翼研制成功基礎上，新世紀中國相關單位又為AC313直升機研制了更大尺寸復合材料旋翼，根據(jù)相關資料，AC313直升機復合材料旋翼槳葉長度超過8米，它的技術(shù)難度遠高于直-11旋翼，經(jīng)過技術(shù)人員艱苦努力，AC313直升機終于裝上了國產(chǎn)復合材料旋翼。此后相關單位繼續(xù)向這個領域縱深推進，攻克了復合材料旋翼除冰技術(shù)，研制成功具備除冰能力的復合材料旋翼，標志著國產(chǎn)復合材料旋翼已經(jīng)躋身當今前列。
AC313直升機標志著中國掌握了大中型直升機復合材料旋翼技術(shù)，正是因為國產(chǎn)復合材料旋翼取得了一系列突破，因此國產(chǎn)重型直升機復合材料旋翼研制工作將由相關單位負責。從8米到14米，不僅僅是長度加長了。
這需要從復合材料槳葉模壓系統(tǒng)模具設計、材料選擇，復合材料槳葉模壓成型工藝，槳尖包鐵成型工裝等諸多技術(shù)進行攻關，只有每個環(huán)節(jié)都滿足甚至超出設計要求，才能確保研制出高可靠性的復合材料旋翼槳葉。而14米超大型復合材料旋翼研制成功，標志著國產(chǎn)重型直升機又突破了一個關鍵技術(shù)，為整機首飛打下了堅實的基礎。
從這里我們可以看到國產(chǎn)重型直升機研制正在緊鑼密鼓進行之中，可能不遠的將來我們就能看到它騰飛的雄姿。（來源：小飛豬觀察）
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